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工信部首发文允许代工造车 “鸡肋”工厂仍难续命

2018-12-10 19:33
作者:翟亚男
来源: 华夏时报
编辑:东方财富网

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【工信部首发文允许代工造车 “鸡肋”工厂仍难续命】12月6日,工信部官网发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》。其中最引人注意的是第四章第二十八条,条款明确指出,鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。《办法》的出台,正式明确了代工生产的地位。
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  12月6日,工信部官网发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》。其中最引人注意的是第四章第二十八条,条款明确指出,鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。《办法》的出台,正式明确了代工生产的地位。

  此前代工厂一直处于政策的灰色地带。尽管造车新势力如蔚来、小鹏等车企,走的就是代工生产的路线,但在政策层面并未被明确认可。由于独立申请造车资质对于一众新势力而言难上加难,选择代工厂“曲线救国”也就成为了唯一的途径,即与有资质的车企合作代工生产和收购有资质的企业来获得资质。目前蔚来、小鹏选择的是前者,它们分别与江淮、海马签订代工生产协议。眼下蔚来第10000辆ES8已经下线,而小鹏的G3上市发布会也将于12月12日举行,而类似电咖、威马则选择收购有资质的汽车企业以达到造车的目标。

  “《办法》的出台也将在一定层面上具有引导作用,成本低、投产快是代工生产显著的优势,工信部此次明确了代工生产,势必将影响到一些企业的决策,但同时需要看到的是,虽然代工生产优势很多,但是高水平的工厂资源已经非常稀缺,一些具备规模的整车厂,要不早已被造车新势力瓜分,要不根本不愿意为造车新势力代工生产。”有业内人士分析。

  可见,目前处在生死线上的边缘车企,代工也成为了暂时盘活自身的缓兵之计。

  作为老牌车企的海马汽车,由于销量暴跌、连续亏损,不得不选择为小鹏汽车代工。曾经的海马汽车也一度辉煌过,当年的普力马系列产品在2005年时占到国内小型MPV市场份额的80%以上;2002年上市的福美来轿车,更是赢得过中国车市“新三样”的美誉。到了2014年,海马汽车虽已不如当年辉煌,但有SUV新品海马S5的助阵,依然在中国车市中有一席之地。乘联会数据显示,2016年时,单海马S5一款产品,就有超过10万辆的年销量。

  但是近两年由于新车上市节奏缓慢,海马汽车已无法跟上车市的节奏。数据显示,今年前11个月,海马汽车仅仅销售了6.24万辆汽车,同比下滑49.88%。随着销量的不断下跌,海马汽车也加入了亏损的阵营。官方财报数据显示,2017年,海马汽车营业收入96.83亿元,同比下降30.29%,净利润亏损9.94亿元,终结了连续七年的盈利。值得注意的是,海马汽车2017年一年亏损,差不多赔掉了过去五年的净利润之和。今年,海马汽车财务状况依然未见起色,其2018年第三季度财报显示,公司前三季度营业收入42.48亿元,同比减少41.13%,归属上市公司股东的净利润亏损4.77亿元。

  对于海马的这种代工自救模式,业内也不无担忧。“如果海马汽车想靠代工活下去,将不得不面临巨大的风险,因为当前海马汽车的代工合作伙伴只有小鹏汽车一家,如果合作伙伴未来生存状况不佳或者突然获得生产资质‘跳票’,都会置海马汽车与不堪的境地。”上述人士认为。

  不过,有了富士康的成功案例,类似于海马汽车一样的代工厂在汽车领域也不是没有成功的可能。既要有足够的勇气去挑战和改革,也要能沉下心来给别人当绿叶,提供足够诱惑的机会和效率。但从现状看,在造车新势力前景难料的情况下,代工厂的未来更是一个未知数。(编辑:于建平主编:赵云)

(文章来源:华夏时报)

(责任编辑:DF328)

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